Test: Volkswagen Passat Alltrack. Jak dobry kumpel

Lodowiec Rettenbach, Austria. Ponad 2,5 tysiąca metrów nad poziomem morza. Auto, jadąc efektownym ślizgiem, w pokrytym lodem zakręcie niebezpiecznie zaczęło zbliżać się do bandy z ubitego śniegu. Uff, niewiele brakowało!

Trochę „przegięliśmy” - pomyślałem chwilę później oglądając tył samochodu, którym niemal otarłem się o zamarzniętą ścianę.

Z drugiej strony z kłopotów wybawił mnie 4MOTION – napęd na cztery koła, w który wyposażony była nowa odmiana popularnego Volkswagena Passata, nazwana Alltrack. To właśnie ją miałem okazję sprawdzić podczas prezentacji prasowej zorganizowanej na śnieżnych torach na lodowcu Rettenbach, w Tyrolu.

Alltrack to uterenowiona wersja Passata Varianta, czyli „paska” w nadwoziu kombi. Zyskała plastikowe osłony z przodu i z tyłu auta oraz metalową osłonę chroniącą podwodzie. Nie są one tylko na pokaz. Świadczy o tym choćby fakt, że auto zostało podwyższone o 30 mm. Prześwit mierzy sobie teraz 165 mm.

Podniesienie tej wartości wpłynęło na offroadowe zdolności Passata. Kąt natarcia zwiększył się z 13,5 do 16 stopni, kąt zejścia z 11,9 do 13,6 stopni.

Na bezdrożach pomagać ma także uruchamiana przyciskiem funkcja offroad. Dzięki niej zmienia się charakterystyka pracy ABS-u i EDS (mechanizm różnicowy), asystenta ruszania pod górę, pedału gazu i automatycznej skrzyni DSG. System działa do prędkości 30 km/h i dzięki niemu łatwiej piąć się do góry lub zjeżdżać ze stromej drogi.

Podstawową przewagą nad zwykłymi autami jest napęd na cztery koła 4MOTION. Układ oparty został o elektrohydrauliczne sprzęgło typu Haldex IV. Przez większość jazdy 90 proc. napędu przekazywana jest na przednie koła, a 10 proc. na tył. Gdy jednak choćby jedno z kół straci przyczepność, system rozdysponowuje odpowiednio moc, by pomóc kierowcy w jeździe w trudnych warunkach, o czym dobitnie się przekonałem.

Co pod maską? Bez niespodzianek: znane z koncernu Volkswagena silniki benzynowe i diesle. Jedyna różnica jest taka, że do Alltracka trafiają tylko mocniejsze jednostki. Jest więc benzynowy 1.8 TSI o mocy 160 KM (od 111 690 zł) i 210-konne 2.0 TSI (od 142 790 zł) oraz wysokoprężne 2.0 TDI w dwóch odmianach: 140 (od 121 390 zł) i 170 KM (od 145 190 zł).

Ten ostatni trafił pod maskę testowanego egzemplarza i wydaje się być najbardziej optymalnym wyborem. Z jednej strony zapewnia niezłe osiągi – od 0 do 100 km/h przyspiesza w 8,9 sekundy. Do tego jego moment obrotowy o wartości 350 Nm przyda się, gdy trzeba pociągnąć przyczepę z łódką albo quadem. Szczególnie, że w stosunku do zwykłego Passata uciąg zwiększono o 200 kg, do 2200 kg. Mimo sporej mocy tego silnika, spalanie pozostało na przyzwoitym poziomie: 6 litrów na 100 km/h w trasie i 8 podczas pokonywania górskich serpentyn.

Wszystko to, co oferuje nowe auto z Wolfsburga, terenówki z niej oczywiście nie czyni. I, jak twierdzą przedstawiciele koncernu, takiego założenia nie było. Uterenowiony Passat jest czymś trochę więcej niż zwykłym, funkcjonalnym i praktycznym kombi o przepastnym bagażniku (603 litry). Jednocześnie nie ma wad typowego SUV-a: paliwożerności, gorszego prowadzenia i ostentacyjnego wyglądu.

Po co ci takie auto jak Passat Alltrack? Będę szczery – jeśli twoje wymarzone wakacje to leżenie na plaży – odpuść sobie kupno tego typu samochodu – zwykłe kombi wystarczy. Jeśli jednak jesteś typowym czytelnikiem serwisu Facetpo40.pl, wolny czas spędzasz aktywnie np. uprawiasz rowerowe enduro co weekend, Alltrack może służyć jako solidny towarzysz podróży po bezdrożach. Paradoksalnie sprawdzi się także w mieście. Krawężniki, dziury i progi spowalniające, to czasem większe wyzwanie dla samochodu niż niejeden „offroad”...

Ed Borowski