Latający samochód PAL-V może już jeździć, ale jeszcze nie latać

Może i rewelacja, ale funkcję jeżdżenia oferują przecież już standardowe samochody. W tych latających kluczowa jest możliwość oderwania się od ziemi, a na to trzeba będzie jeszcze chwilę zaczekać. PAL-V Liberty pod nadzorem Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) przechodzi od 2015 r. certyfikację lotniczą. Zakończenie tego procesu zapowiadane jest dopiero na rok 2022. Liberty będzie musiał próbnie wylatać 15 godzin, ale zanim to się stanie, czekają go jeszcze drobiazgowe testy i pomiary, z których powstanie aż 1200 raportów. W najbliższych miesiącach kluczowe będą jednak próby wytrzymałościowe przeprowadzane na drogach całej Europy.

– Doprowadzenie do tego, żeby „złożony samolot” przeszedł wszystkie testy drogowe było bardzo dużym wyzwaniem. Według mnie sztuka w udanym stworzeniu latającego samochodu polega na tym, żeby upewnić się, że projekt jest zgodny zarówno z przepisami lotniczymi, jak i drogowymi – wyjaśnia Mike Stekelenburg, dyrektor technologiczny PAL-V. – Podekscytowanie, które odczuwamy teraz w zespole, jest ogromne – dodaje.

Liberty w ruchu drogowym potrzebuje mniej niż 4 l benzyny na 100 km i przejedzie na jednym tankowaniu nawet 1300 km (w powietrzu zasięg spada do 400-500 km). Transformacja samochodu w autożyro zajmuje od 5 do 10 minut. Pomimo bazowej ceny przekraczającej 1,5 mln zł znalazło się już dużo chętnych na skrzyżowanie wiatrakowca z autem. 80% z nich to powietrzni nowicjusze, dlatego holenderska firma przygotowała dla nich specjalne szkolenie w PAL-V FlyDrive Academy, po ukończeniu którego będą mogli ubiegać się o licencję na latanie tą nietypową maszyną.

Krzysztof Grabek