Tesla Cybertruck ma poważnego konkurenta. To… Ford F-150

– Nasi klienci powiedzieli nam, że chcą czegoś nowoczesnego i zaawansowanego, ale nie wyglądającego jak klin pod drzwi albo statek kosmiczny – powiedział Jasen Turnbull odpowiedzialny za marketingową otoczkę Forda F-150 Lightning. Był to wyraźny przytyk w stronę Elona Muska i jego futurystycznej Tesli Cybertruck. Ale oberwało się też trochę Rivianowi R1T, choć ten jest bliższy tradycyjnym pikapom.

Czy Ford ma podstawy, żeby czuć się tak pewnie? Prawda jest taka, że ani Tesla, ani Rivian jeszcze nie istnieją. A nawet jeśli, to postapokaliptyczna stylistyka pikapa Tesli nie każdemu przypadnie do gustu. Cybertruck spolaryzował opinię publiczną – jedni twierdzą, że zaprojektował ją minimalistyczny geniusz, inni są przekonani, że ktoś w zespole poszedł na łatwiznę. Ford F-150 Lightning taki nie będzie. Da się go pokochać, trochę polubić albo za nim nie przepadać – ale nie znienawidzić. To dlatego, że elektryczna odmiana F-150 nie różni się aż tak bardzo od klasycznej. Rozpoznacie ją przede wszystkim po nowym LED-owym oświetleniu zewnętrznym robionym trochę na wzór linii Mercedesów EQ.

Wyróżniki? W zasadzie tylko inne lampy, oszukana atrapa chłodnicy z plastiku, klapka gniazda ładowania i nowe wzory obręczy aluminiowych

Lepszy „piorun” w garści

Po uwzględnieniu obowiązujących w niektórych stanach dopłat do samochodów elektrycznych Ford F-150 Lightning będzie droższy od spalinowego tylko o ok. 3,5 tys. dol. (czyli jakieś 13 tys. zł). Bez dopłat i rabatów w amerykańskim salonie trzeba będzie zostawić niespełna 40 tys. dol., czyli niecałe 150 tys. zł. To wciąż rewelacyjna oferta, bo w Europie w tej cenie da się wyrwać najwyżej elektrycznego hatchbacka z segmentu B/C. Za oceanem dokładnie tyle samo kosztuje bazowa, jednosilnikowa Tesla Cybertruck. Czym zatem Ford chce przekonać klientów?

Przede wszystkim faktem, że samochód jest już gotowy i zaraz trafi na rynek. Tesla będzie dostępna najwcześniej w połowie 2022 r., a i to nie jest pewne, bo Elon Musk ma w zwyczaju przesuwanie debiutów rynkowych swoich modeli. W salonie Forda i przez internet będzie można zamówić od razu każdy wariant F-150 Lightning – bazowy z dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 430 KM i droższy z mocą podniesioną do 570 KM. W obu wersjach maksymalny moment obrotowy jest taki sam – 1050 Nm.

Zasięg? Od 370 km (słabszy wariant) do nawet 480 km (mocniejszy). Ten mocniejszy będzie mieć wbudowaną szybszą ładowarkę pokładową (19,2 kW), dzięki której uzupełnie energii z domowej sieci zajmie 14 godzin. Ford twierdzi, że na szybkiej ładowarce podniesienie poziomu naładowania akumulatora z 15 do 80% zajmie tylko 41 minut.

Prąd na plus

Ford F-150 Lightning ma też kilka atutów, którymi może zagrozić spalinowym wersjom bestsellerowej półciężarówki. Po pierwsze, ma prawdziwy zamykany bagażnik na wzór samochodów osobowych. Po wyjęciu silnika benzynowego znalazło się na niego miejsce pod maską.

Tzw. „frunk” ma dokładnie 400 l pojemności. Ale to nie koniec, bo ma też… 4 gniazdka i dwa porty USB. Do dyspozycji wciąż pozostaje jeszcze paka, choć można załadować na nią towar o maksymalnej wadze 900 kg. Tą wartością „piorun” raczej nie imponuje, ale maksymalnym uciągiem już tak – to 4,5 t!

Po drugie, F-150 Lightning może być gigantycznym powerbankiem. Zdaniem przedstawicieli Forda energia zgromadzona w akumulatorze (którego pojemności jeszcze nie poznaliśmy) pozwoli na awaryjnego zasilenie gospodarstwa domowego przez 3 dni. Ale nie tylko, bo dzięki gniazdkom we „frunku” z mobilnego prądu można korzystać też np. na budowie lub kempingu.

Deska rozdzielcza Forda F-150 Lightning to miks elementów z tradycyjnego F-150 i nowoczesnego Mustanga Mach-E

I wreszcie po trzecie, kabina została naszpikowana nowoczesnymi technologiami z elektrycznego Mustanga Mach-E. To zaś oznacza, że na pokładzie znalazła się najnowsza, czwarta już odsłona systemu inforozrywkowego Ford SYNC. Charakteryzuje ją przede wszystkim gigantyczny, ustawiony wertykalnie 15-calowy ekran dotykowy z wtopionym fizycznym pokrętłem, ale też np. bezprzewodowa łączność Apple CarPlay i Android Auto. Pytanie tylko, jak w tym nowoczesnym świecie odnajdą się prawdziwi kowboje?

Krzysztof Grabek