Polecamy używane SUV-y do 30 tys. zł. Dobre, bo tanie!

BMW X3 E83

Roczniki: 2003-2010

Przedział cenowy: 16-43 tys. zł

Zalety:

• duży wybór mocnych silników
• napęd 4x4 był standardowy w każdej wersji
• świetne wyciszenie i komfort jazdy
• znakomite właściwości jezdne
• silniki benzynowe nadają się do zasilania LPG

Wady:

• większość rynku to kosztowne w naprawie diesle
• nawet w benzyniakach występowało drogie koło dwumasowe
• elementy wykończenia kabiny szybko się przecierają
• większość aut w ogłoszeniach ma duże przebiegi
• przeciętna trwałość napędu xDrive (i drogie naprawy)

Ford Kuga I

Roczniki: 2008-2012

Przedział cenowy: 23-47 tys. zł

Zalety:

• design pierwszej Kugi nie zestarzał się pomimo upływu lat
• nawet podstawowy diesel 2.0 TDCi 140 KM ma dobrą dynamikę
• świetnie zestrojone zawieszenie i układ kierowniczy
• duży prześwit jak na kompaktowego SUV-a (19,5 cm)
• niskie, przewidywalne koszty serwisowania; duża dostępność części

Wady:

• tapicerka i obicie kierownicy szybko się wycierają
• spasowanie elementów wnętrza pozostawia sporo do życzenia (trzaski)
• mało miejsca na tylnej kanapie i w bagażniku (zaledwie 360 l pojemności)
• tylko jeden silnik benzynowy (za to jaki – 200-konny 2.5 R5 z Volvo!)
• benzyniak to prawdziwy biały kruk (97,8% ogłoszeń dotyczy diesli)

Honda CR-V III

Roczniki: 2006-2012

Przedział cenowy: 22-59 tys. zł

Zalety:

• królowa niezawodności i trwałości wśród SUV-ów
• bardzo przestronna kabina z płaską podłogą (bez tunelu środkowego)
• duży, ustawny bagażnik z podwójną podłogą
• komfortowo zestrojone zawieszenie
• wygodnie (wysoko) umieszczony lewarek skrzyni biegów

Wady:

• bardzo wysokie ceny (niska utrata wartości)
• praktycznie zerowe zdolności terenowe
• ograniczona paleta silników (tylko trzy w Europie)
• koszty ewentualnych napraw są wysokie
• kiepskie zabezpieczenie antykorozyjne i lakier podatny na zarysowania

KIA Sportage II

Roczniki: 2004-2010

Przedział cenowy: 12-33 tys. zł

Zalety:

• duża dostępność napędu 4x4 na rynku wtórnym
• wysoki prześwit jak na SUV-a (19 cm)
• niższe ceny w porównaniu z japońskimi konkurentami
• silniki dobrze współpracują z instalacją gazową
• stosunkowo trwała i prosta (oraz tania) w naprawach konstrukcja

Wady:

• nie sprawdza się w jeździe autostradowej (słabe wyciszenie)
• stylistyka karoserii i wnętrza odbiega od konkurentów
• „zmęczone” i skrzypiące plastiki w kabinie
• bardzo mały (332 l) i nieustawny bagażnik (nadkola)
• najpopularniejszy benzyniak 2.0 ma słabą dynamikę i dużo pali

Mitsubishi Outlander II / Peugeot 4007 / Citroën C-Crosser

Roczniki: 2007-2013

Przedział cenowy: 19-49 tys. zł

Zalety:

• bardzo duża liczba egzemplarzy (licząc trzy marki)
• prosty w obsłudze i schludny kokpit
• przestronne wnętrze; popularne wersje 7-miejscowe
• większość aut na rynku ma bogate wyposażenie
• łatwo dostępne egzemplarze z napędem 4x4

Wady:

• sprzęgło nie wytrzymuje jazdy w terenie
• wysokie ceny części (typowa przypadłość Mitsubishi)
• diesle (zarówno konstrukcji VW, Mitsubishi, jak i PSA) wymagają kosztownych napraw
• przeciętne wyciszenie
• drogie w serwisowaniu skrzynie automatyczne CVT i TC-SST

Nissan X-Trail II / Renault Koleos I

Roczniki: 2007-2014

Przedział cenowy: 20-46 tys. zł

Zalety:

• bardzo duży prześwit (aż 21 cm) i dobre właściwości terenowe
• duża dostępność samochodów z polskich salonów
• diesel 2.0 dCi należy do najniezawodniejszych silników w klasie
• ze względu na współpracę z Renault koszty serwisu są dość niskie
• Renault Koleos to tak naprawdę X-Trail w przebraniu (alternatywa)

Wady:

• tandetne i nietrwałe materiały wykończeniowe
• paliwożerne silniki (z wyjątkiem 2.0 dCi)
• korozja nie oszczędza tego samochodu
• duży z zewnątrz, ciasny w środku (zwłaszcza na tylnej kanapie)
• benzyniaki są praktycznie niedostępne

Suzuki Grand Vitara II

Roczniki: 2005-2014

Przedział cenowy: 15-55 tys. zł

Zalety:

• dwie odmiany do wyboru: dłuższa 5-drzwiowa i krótsza 3-drzwiowa
• auto stworzone na bezdroża (profesjonalny stały napęd 4x4 z reduktorem)
• duży wybór bezawaryjnych silników benzynowych (1.6, 2.0, 2.4, 2.7 V6 i 3.2 V6)
• ponadczasowa, charakterna sylwetka
• udane połączenie komfortowego SUV-a i zaradnej terenówki

Wady:

• diesel 1.9 DDiS konstrukcji Renault cierpi z powodu awarii
• bagażnik jest krótki i ma małą pojemność (398 l w 5-drzwiowej wersji)
• niezbyt wygodna tylna kanapa
• trzeba liczyć się z wysokimi wydatkami na paliwo
• karoseria podatna na korozję

Wszystkie z zaprezentowanych samochodów łączy jedno – dość zaawansowany staż, a co za tym idzie także duże przebiegi. Kupione w dobrym stanie mogą służyć jeszcze latami, ale trzeba liczyć się z tym, że po pewnym czasie będą wymagały niezbędnych nakładów finansowych. Zwłaszcza samochody z jednostkami wysokoprężnymi (bardzo popularnymi w segmencie SUV-ów), które w tamtym okresie nie należy już do pancernych.

Czasy „ropniaków” jeżdżących bezproblemowo na oleju po frytkach już dawno minęły. Do części podwyższonego ryzyka należą m.in. filtry DPF, dwumasowe koło zamachowe, turbosprężarki i wrażliwe na jakość paliwa wtryskiwacze. Warto sprawdzić, czy obecny właściciel nie pozbywa się samochodu właśnie z powodu awarii kosztownego osprzętu.

Trzeba też pamiętać, że koszty utrzymania SUV-ów są wyższe, niż klasycznych samochodów kompaktowych / klasy średniej. Przez większy rozmiar droższe są chociażby opony, ale dochodzi też często elektroniczny napęd 4x4, a z jego trwałością bywa różnie. Szybciej zużywają się też klocki i tarcze hamulcowe, które muszą zatrzymać dużo cięższe auto. A, i nie zapominajmy o większym spalaniu (gorsza aerodynamika i większa masa własna)! Coś jeszcze? Tak, polisa ubezpieczeniowa. A drogo jest przecież już w komisie, bo nowe SUV-y kosztowały dużo więcej niż ich kompaktowe odpowiedniki, więc i teraz są droższe. Taka już cena prestiżu!

Krzysztof Grabek