Nissan Qashqai i nowe jednostki napędowe – pierwsze wrażenia z jazdy

Przeciwnicy downsizingu podniosą zaraz larum, że montaż silnika 1.3 w skorupie Qashqai’a to jakaś zbrodnia lub co najmniej poroniony pomysł. Jednak takie wzburzenie nie miałoby sensu, gdyż nowe silniki generują moc 140 KM i moment obrotowy 240 Nm lub 160 KM i moment obrotowy 260 Nm lub 270 Nm w przypadku zastosowania skrzyni DCT. Napęd przenoszony jest na przednią oś. Wyraźnie odczuwalna jest poprawa elastyczności i dynamiki dzięki większej mocy, wyższemu momentowi obrotowemu i lepszej kulturze pracy silników, które teraz są również bardziej ciche (to dzięki uzyskaniu wyższego momentu obrotowego przy niższych obrotach). Wszystkie nowe zespoły napędowe spełniają najnowszą normę emisji spalin Euro 6d-Temp.

Jakie cechy posiada nowy silnik 1.3? Nietrudno zgadnąć, że podstawowym motywem wprowadzenia nowej jednostki napędowej, jak w wielu innych podobnych przypadkach, była mniejsza emisja CO2, niższe zużycie paliwa i oczywiście większa dynamika jazdy.

Nowy silnik został skonstruowany w ramach współpracy aliansu strategicznego Renault-Nissan- Mitsubishi a firmą Daimler, która będzie wykorzystywała tę jednostkę napędową w modelach Mercedesa klasy A.

Z nowym silnikiem połączone są: manualna sześciobiegowa skrzynia biegów lub automatyczna, siedmiobiegowa i dwusprzęgłowa przekładnia (DCT). Zastosowano tu tzw. mokre sprzęgło, co ma się przekładać na lepsze wrażenia z jazdy. Nowa skrzynia biegów została wyposażona w nadzorowany elektrycznie system chłodzenia oraz elektro-mechaniczne sterowanie zmianą biegów, poprawiające efektywność całego systemu.

Kierowcy z pewnością docenią błyskawiczną zmianę biegów, bez zbędnych opóźnień w przekazywaniu mocy, podczas gdy podwójne sprzęgło mokre zapewnia bardziej bezpośrednie wrażenia z jazdy. Wydaje się, że skrzynia DCT dużo płynniej przekazuje moc i pomaga w lepszym przyspieszaniu przy starcie.

Gdybyśmy mieli porównać nowe jednostki napędowe (1.3) z poprzednimi (1.2 i 1.6) to zestawienie wyglądałoby następująco:

Porównując obie jednostki napędowe poprawie uległo także przyspieszenie. Czas, w którym auto rozpędza się od 0 do 100 km/h jest prawie ten sam, co w wersji 1.2 (10,6 s w silniku 1.2 kontra 10,5 s w 1.3), ale za to przyspieszenie na 4. biegu w zakresie 80-100 km/h jest lepsze aż o 21% - z 5,7 do 4,5 sekundy. Osiągi na 6. biegu w zakresie 100-120 km/h są jeszcze lepsze – poprawiono je o 35%.

A oto, co mówi producent na temat szczegółów konstrukcji silnika:

Głowica cylindrowa

• Dzięki kompaktowym wymiarom silnika pod maską pozostaje więcej miejsca, a cały samochód ma mniejszą masę.
• W nowym silniku zastosowano głowicę cylindrową o konstrukcji w kształcie „delta”. Wtryskiwacze zamontowano centralnie w celu poprawy efektywności spalania.
• Kolektor wydechowy jest częściowo zintegrowany z głowicą w celu poprawy efektywności chłodzenia spalin oraz efektywności spalania, zwłaszcza przy niskiej prędkości obrotowej i dużym obciążeniu.
• Dodano filtr cząstek stałych. Filtr usuwa cząstki stałe ze spalin, zatrzymując je w mikroporowatej strukturze w formie kanałów o przekroju kwadratowym. Regeneracja filtra następuje automatycznie w regularnych odstępach.

Powierzchnia gładzi cylindra

• Po raz pierwszy Sojusz zastosował tę technologiczną innowację w silniku przeznaczonym do masowo produkowanych modeli.
• Za pomocą palnika plazmowego na powierzchnię cylindra natryskiwana jest cienka warstwa bardzo twardej stali. Tak wykonana gładź cylindra poprawia przewodnictwo cieplne w trakcie procesu spalania.
• Oprócz znacznego obniżenia masy silnika taka technologia znacznie ogranicza niekontrolowane spalanie detonacyjne (stukowe) w silniku oraz pozwala zwiększyć stopień sprężania, a tym samym sprawność silnika.
• Przyczynia się to do ograniczenia zużycia paliwa i emisji spalin o 1%.

Turbosprężarka

• Turbosprężarka jest wyposażona w sterowany silnikiem elektrycznym zawór upustowy (tzw. e‑waste gate). Nowy układ zastąpił zawór pneumatyczny stosowany w starszych silnikach.
• Dzięki temu turbosprężarka reaguje bardziej elastycznie, zwłaszcza przy niskiej prędkości obrotowej silnika.
• Nowy typ zaworu upustowego umożliwia optymalizację parametrów pracy silnika bez uszczerbku dla jego elastyczności.

Wtryskiwacze

• Sześciootworowe dysze wtryskiwaczy zapewniają lepszą atomizację paliwa.
• Są one zasilane wspólną magistralą (common rail) pod ciśnieniem 250 barów.
• W poprzednim silniku o pojemności 1,2 litra wartość ta wynosiła 200 barów.

Zmienne fazy rozrządu i dźwigienki zaworowe

• W układzie rozrządu zamiast zwykłych popychaczy zastosowano rolkowe dźwigienki zaworowe z hydrauliczną regulacją luzu. Pomaga to zmniejszyć tarcie i poprawia trwałość.
• Główną korzyścią jest ograniczenie tarcia, co przekłada się na zwiększenie niezawodności mechanizmu.
• Silnik pracuje bardziej wydajnie, ponieważ zaworami dolotowymi i wydechowymi sterują dwa niezależne układy zmiennych faz rozrządu.

Dane techniczne testowanego modelu NISSAN QASHQAI

Napęd:

• silnik benzynowy, rzędowy, czterocylindrowy
• pojemność skokowa: 1332 cm³
• moc: 160 KM
• moment obrotowy: 260 Nm/1600 - 3500 obr./min
• skrzynia biegów: 6, manualna
• napęd: 2WD, na przednie koła
• norma emisji spalin Euro6d-temp

Masy i wymiary:

• liczba drzwi: 5
• masa własna: 1300 - 1435 kg (w zależności od wyposażenia)
• długość/szerokość/wysokość: 4394 x 1806 x 1590 mm
• rozstaw osi: 2646 mm
• pojemność bagażnika: 559 litrów/1848 litrów po złożonym oparciu tylnych siedzeń

Osiągi:

• przyspieszenie 0–100 km/h: 8,9 s
• prędkość maksymalna: 200 km/h
• test NCAP: 5 gwiazdek
• emisja CO2: 166 g/km (w cyklu mieszanym)
• zużycie paliwa (katalogowe):
  • cykl miejski (NEDC-BT): 6,6 – 7,0 l/ 100 km
  • cykl pozamiejski (NEDC-BT): 4,6 – 5,0 l/ 100 km
  • cykl mieszany: 5,3 – 5,7 l / 100 km

Bezpieczeństwo (standardowe wyposażenie):

• ABS + EBD
• Inteligentny system wspomagania hamowania
• ESP
• 6 poduszek powietrznych (przednie, boczne oraz kurtynowe)
• Zagłówki oraz 3 punktowe pasy bezpieczeństwa wszystkich foteli tylnych
• ISOFIX przy tylnych zewnętrznych fotelach
• Zabezpieczenie drzwi tylnych przed otwarciem przez dzieci
• System wspomagania ruszania pod górę z funkcją Auto Hold
• Elektryczny hamulec postojowy
• SYSTEM AKTYWNEJ KONTROLI ZAWIESZENIA: Inteligentny system kontroli ruchów
• nadwozia, Inteligentny system kontroli toru jazdy
• System pomiaru ciśnienia w oponach
• Inteligentny system kamer 360° (AVM)
• Centralny zamek sterowany pilotem
• Immobilizer
• Rozpoznawanie znaków drogowych (TSR)
• Inteligentne lusterko wsteczne
• Inteligentny system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDW)
• Inteligentny system automatycznego hamulca awaryjnego z funkcją wykrywania pieszych (P-FEB)
• Kamera cofania
• Czujniki parkowania przednie i tylne
• Adaptacyjne światła drogowe (HBA)

Komfort (wyposażenie standardowe)

• Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna
• Przednie i tylne szyby elektryczne z przełącznikiem AUTO po stronie kierowcy
• Kolumna kierownicy z regulacją w dwóch płaszczyznach
• Wspomaganie kierownicy (możliwość wyboru różnych trybów pracy)
• Podłokietnik kierowcy ze schowkiem
• Centralnie umieszczony podłokietnik w oparciu tylnej kanapy
• Konsola centralna z uchwytami na kubki
• Regulacja wysokości fotela kierowcy i pasażera
• Tempomat z ogranicznikiem prędkości
• System Start/Stop
• Lusterka zewnętrzne regulowane i podgrzewane elektrycznie z zintegrowanymi kierunkowskazami
• Składane oparcie tylnej kanapy w stosunku 60/40
• System aranżacji przestrzeni bagażowej
• Ręcznie regulowane podparcie odcinka lędźwiowego w fotelu kierowcy i pasażera
• Automatycznie składane lusterka
• Inteligentny kluczyk I-KEY z przyciskiem Start/Stop
• Podgrzewane siedzenia przednie
• Ogrzewana szyba przednia (ThermaClear)
• Automatyczne wycieraczki i czujnik deszczu

Nissan Qashqai może być również wyposażony w system wspomagający ProPILOT współpracujący z układem kierowniczym, sterowaniem przyspieszeniem oraz hamulcami, który ułatwia prowadzenie samochodu. Wspomaga on poruszanie się autostradą bez zmiany pasa i jest zoptymalizowany zarówno pod kątem dużego natężenia ruchu, jak i szybkiej jazdy. Pisaliśmy również o ProPILOT tutaj. 

Multimedia:

• System Nissan Connect – system multimedialny (m.in. rozpoznawanie mowy, personalizacja ekranu głównego, jednozdaniowe wyszukiwanie punktów docelowych, funkcja Find My Car)
• Obsługa aplikacji Apple CarPlay / Android Auto w standardzie od wersji Acenta
• Aktualizacja map drogą bezprzewodową i aktualizacje oprogramowania przez smartfon lub wi‑fi
• Można pobrać aplikację na smartfony (Door to Door Navigation), która zapewnia dostęp do dodatkowych funkcji, takich jak planowanie trasy na telefonie przed wyjściem z domu lub z pracy. Gotową trasę można przesłać do samochodu, aby zacząć otrzymywać wskazówki od razu po zajęciu miejsca za kierownicą.
• Aplikacja TomTom Premium Traffic, która na bieżąco dostarcza bardzo dokładnych danych o ruchu drogowym w celu optymalizacji czasu dojazdu.

Cena: od 84.490 zł

PLUSY

• Lepsze osiągi pod względem elastyczności silnika oraz przekazywania mocy i momentu obrotowego./p>
• Wyższy komfort akustyczny w kabinie
• Niższe zużycie paliwa
• Niska emisja CO2 i cząstek stałych
• Niższe koszty użytkowania ze względu na wydłużony okres dokonywania przeglądów technicznych

MINUSY

• Crossover z napędem 2WD ??

Marek Wiśniewski

Wejdź na FORUM! ❯